Oni bai am y tro cyntaf yn y canol después de cambiar las pastillas de freno）
Mae llawer o bobl yn gwirio padiau brêc cyn taith hir, ac os ydynt yn denau, byddant yn cael eu disodli. Mae hwn yn arfer da ac yn gyflwr angenrheidiol ar gyfer gyrru'n ddiogel. Ond os gwnewch chi, mae'n beryglus iawn rhedeg ar gyflymder uchel ar unwaith! Oherwydd nad yw'r effaith brecio newydd yn dda, bydd y pellter brecio yn hir mewn brecio brys! Felly pam hynny? Heddiw, mae gwneuthurwyr padiau brêc car (profedig de pastillas de freno) yn mynd â chi i ddeall!
Ni all unrhyw arwyneb gwrthrych fod yn wastad, yn union fel platiau a phlatiau. Yn gyffredinol, dim ond pan fydd arwynebedd cyswllt y ddau yn cyrraedd 75%, y gellir cynhyrchu digon o rym brecio i roi chwarae llawn i'r effaith frecio; Os yw ardal gyswllt y ddau yn rhy fach, mae'r ffrithiant rhyngddynt yn gymharol fach wrth frecio, ni fydd digon o rym brecio, a bydd pellter brecio'r cerbyd yn cael ei ymestyn. Yn gyffredinol, gall systemau brêc disg gyflawni cysylltiad agos at 100% rhwng y ddisg a'r disg, a systemau brêc drwm, sy'n eithaf da gydag 80% o'r arwyneb cyswllt.
Ar gyfer yr hen padiau brêc a disgiau brêc, mae'r marciau arwyneb rhwng y ddau yn gyson oherwydd eu cyswllt hir a'u ffrithiant. Er enghraifft, os oes rhigol ar y disg brêc, bydd sefyllfa gyfatebol y pad brêc yn cael ei godi; Am ryw reswm, mae'r disg brêc wedi'i seilio'n rhannol ac yna bydd wedi'i seilio'n rhannol hefyd. Maent bron i 100% mewn cysylltiad, gan sicrhau grym brecio digonol wrth frecio.
Ond gydag un newydd, mae'n wahanol. Mae'r wyneb newydd yn gymharol wastad, er efallai na fydd yr hen wyneb disg brêc yn wastad, a gall yr ardal gyswllt rhwng y ddau ar ôl y cynulliad fod yn fach, rhai hyd yn oed yn llai na 50%. Yn y modd hwn, wrth frecio, oherwydd bod yr ardal gyswllt yn rhy fach, ni all gynhyrchu digon o rym brecio, bydd y pellter brecio yn cael ei ymestyn, a hyd yn oed mae risg o stopio a pheidio â dod i ffwrdd.
Yn gyntaf, peidiwch â gyrru ar gyflymder uchel ar ôl ailosod y padiau brêc （pastillas de freno auto） y car.
Dywedodd rhywun fod fy ffilm a phlât yn newydd. Dylai fod yn iawn. Nid yw hyn i ddweud na fydd hyd yn oed platiau a phlatiau newydd yn cyffwrdd â 100% oherwydd gwallau peiriannu. Yn ogystal, mae gan wyneb y daflen newydd hefyd ffilm ocsid, a fydd yn lleihau'r cyfernod ffrithiant a grym brecio rhwng y ddau. Felly ar ôl i'r car newydd adael y ffatri, bydd y system brêc yn cael ei rhedeg yn y llawlyfr gweithredu. Yn gyffredinol, ar ôl 500 cilomedr o yrru, gall y disg brêc a'r disg brêc gyrraedd y cyflwr rhedeg i mewn a chyfuniad delfrydol. Gyrrwch yn ofalus yn ystod y milltiroedd hyn.
Yn ail, ar ôl disodli'r padiau brêc newydd, beth ddylem ni ei wneud?
1. Gyrrwch yn ofalus o fewn 500 cilomedr o gychwyn, a chadwch ddigon o bellter rhwng brecio a'r car o'ch blaen. Yn ystod gyrru, mae'r brêc yn aml yn camu ymlaen yn ysgafn yn ymwybodol, fel bod y disg brêc a'r disg brêc yn aml yn cysylltu â ffrithiant, fel bod olion wyneb y ddau yn cyd-daro cyn gynted â phosibl, ac mae'r wyneb cyswllt yn fwy.
2, dod o hyd i fan agored, cynyddu'r cyflymder i fwy na 100 cilomedr, ac yna defnyddio cryfder cymedrol ar y brêc, fel bod y car yn arafu tan y stop. Ailadroddwch y cam hwn nes bod y pellter brecio yn bodloni'r gofynion. Yn ystod y broses hon, byddwch yn ofalus i beidio â gorboethi'r system frecio. Os byddwch yn gorboethi, stopiwch a gorffwyswch. Ar ôl i'r system brêc gael ei oeri'n llwyr, parhewch i redeg i mewn. Mae'r dull hwn yn addas ar gyfer cerbydau pellter hir a gall gyflawni pwrpas rhedeg i mewn yn gyflym.
Amser post: Awst-29-2024