Mae pwysigrwydd system brecio ceir yn ddiangen i'w ddweud, dylai perchnogion fod yn glir iawn, unwaith y bydd problem i ddelio ag ef yn fwy trafferthus. Mae'r system frecio yn gyffredinol yn cynnwys y pedal brêc, atgyfnerthu brêc, golau larwm brêc, brêc llaw, disg brêc, cyn belled â bod unrhyw broblem dylai fod digon o sylw. Cymryd padiau brêc, er nad oes angen i gymryd lle yn rhy aml, ond yn amnewid amser rhaid talu sylw i filltiroedd neu feic, os yn rhy hir nid disodli, bydd yn effeithio i raddau helaeth ar ei berfformiad. Felly, faint o gilometrau o padiau brêc i newid unwaith, rhaid newid y ffatri gwreiddiol?
Mae cysylltiad agos rhwng ailosod padiau brêc a milltiredd, ond nid yw'r ddau yn gysylltiedig yn gadarnhaol. Hynny yw, mae yna ffactorau eraill sy'n effeithio ar y cylch ailosod padiau brêc, megis arferion gyrru perchnogion, amgylchedd y car ac yn y blaen. Ar gyfer y mwyafrif helaeth o berchnogion cyffredin, yn gyffredinol gellir disodli padiau brêc unwaith mewn tua 25,000-30,000 cilomedr, os yw'r arferion gyrru yn well, fel arfer ychydig o droedfeddi ar y breciau, ac mae amodau'r ffordd yrru hefyd yn dda, dim ond yn cael ei ddefnyddio fel cymudo, gallwch chi ymestyn y cylch ailosod padiau brêc yn iawn. Mewn gwirionedd, gall perchnogion hefyd benderfynu a oes angen disodli'r padiau brêc gan y dulliau canlynol.
Yn gyntaf, gallwch wirio trwch y padiau brêc car. Mae trwch y padiau brêc newydd tua 15 mm, a bydd y padiau brêc yn dod yn deneuach ac yn deneuach oherwydd traul ar ôl defnydd hirdymor. Os canfyddir mai dim ond tua thraean o'r rhai gwreiddiol yw trwch y padiau brêc, hynny yw, tua 5 mm, yna gallwch ystyried ailosod y padiau brêc.
Yn ail, gallwch chi hefyd deimlo maint traul y padiau brêc trwy gamu ar y breciau. Os yw rheolaeth arferol y cyhoeddiad brêc yn debyg i sizzle y gwrthdaro rhwng y daflen haearn a'r daflen haearn, gellir esbonio bod y pad brêc wedi'i wisgo'n eithaf difrifol, ac mae angen ei ddisodli cyn gynted â phosibl, fel arall mae'n debygol o ffurfio methiant brêc. Wrth gwrs, mae'r dull hwn yn gysylltiedig ag edrych yn uniongyrchol ar drwch y padiau brêc yn dal i fod yn anhawster penodol, oherwydd mae mwy o synau eraill pan fydd y car yn gyrru, megis sŵn gwynt, sŵn teiars, mae'r synau hyn yn debygol o guddio. sain y padiau brêc wrth gamu ar y brêc. Yn ogystal, am rai hen yrwyr sydd â phrofiad gyrru cyfoethog, gallwch hefyd farnu faint o draul y padiau brêc trwy gamu ar y droed brêc, mae'r brêc yn fwy llafurus, mae'r cyfwng brêc yn sylweddol hirach, a all hefyd egluro'r brêc mae angen disodli pad mewn pryd.
A oes angen dewis y padiau brêc gwreiddiol i'w disodli? Nid yw hyn o reidrwydd, y peth pwysicaf yw edrych ar ansawdd a pherfformiad y padiau brêc, dim ond yn fodlon â'r ddau bwynt hyn yn iawn. Yn ail, wrth ailosod padiau brêc, rhowch sylw i'w gyfernod gwrthdaro, yn rhy uchel yn syml i ffurfio clo olwyn, yn rhy isel yn syml i frecio, i ddewis cyfernod gwrthdaro cymedrol. Wrth gwrs, ond hefyd yn ystyried y cysur padiau brêc, fel rhai padiau brêc cam i lawr y sŵn yn fwy, a hyd yn oed mwg, arogl, llwch ac amodau eraill, padiau brêc o'r fath yn amlwg yn ddiamod, dylid eu disodli cyn gynted â phosibl.
Mae cyflymder gwisgo pad brêc yn wahanol oherwydd ffenomen gyffredin, o dan amodau arferol, dylai'r ddwy olwyn flaen o gyflymder gwisgo pad brêc car fod yn gyffredin, dylai cyflymder gwisgo'r ddwy olwyn gefn fod yn gyffredin. Ac mae'r rhan fwyaf o'r olwynion blaen yn gwisgo'n gyflymach na'r olwynion cefn, tua dwywaith i newid y padiau brêc blaen i newid y padiau brêc cefn, sydd oherwydd canol disgyrchiant y cerbyd ymlaen wrth frecio. Gwiriwch gyflwr gwisgo pad brêc weithiau canfuwyd bod un ochr y gwisgo i'r terfyn, yr ochr arall yn drwchus iawn, sut mae hyn?
Mae'r rhan fwyaf o'r rhesymau'n cael eu hachosi gan ddychweliad gwael y pwmp brêc. Pan na fyddwch yn camu ar y brêc, mae'r bwlch rhwng y pad brêc a'r disg brêc yn fach iawn, ac mae'r ddau yn agos at ei gilydd, fel y gall y brêc ymateb yn gyflym. Pan fydd y brêc yn camu ymlaen, mae piston y pwmp brêc yn symud allan i roi grym i'r pad brêc, a bydd y ddau bad brêc yn clampio'r disg brêc, ac mae'r disg yn gwrthdaro â'i gilydd. Pan ryddheir y brêc, oherwydd nad oes unrhyw rym brecio, mae piston y pwmp cangen brêc yn symud yn ôl, ac mae'r pad brêc yn adfer yn gyflym i'r cyflwr cychwynnol. Fodd bynnag, os yw ochr benodol i ddychweliad piston y pwmp brêc yn wael, hyd yn oed os yw'r brêc wedi'i lacio, nid yw'r piston yn mynd yn ôl nac yn mynd yn ôl yn araf o hyd, bydd y padiau brêc yn destun traul ychwanegol, a'r padiau brêc ar hyn bydd yr ochr yn gwisgo'n gyflymach. Rwyf wedi dod ar draws ychydig o piston pwmp car mewn sefyllfa sownd, mae un ochr i'r olwyn wedi bod mewn sefyllfa brecio ysgafn.
Yn ychwanegol at y piston yn sownd, os nad yw pin canllaw y pwmp yn llyfn, bydd hefyd yn arwain at ddychwelyd gwael. Gall y pwmp cangen symud o gwmpas yr angen am sleid, llithro yw'r pin canllaw, mae'n symud ar y pin canllaw, os bydd y pin canllaw llawes rwber yn torri, i mewn i lawer o faw llwch, cynyddodd ymwrthedd gwrthdaro yn fawr. Efallai bod y pad brêc wedi'i newid yn amhriodol a bod y pin canllaw wedi'i blygu. Bydd dau gyflwr cyflymder symud y pwmp hefyd yn cael eu rhwystro, a bydd y padiau brêc hefyd yn gwisgo'n gyflym.
Yr uchod yw'r ddau reswm mwyaf cyffredin dros y gwneuthurwyr padiau brêc, yma mae'r cyflymder yn wahanol yn sefyllfa wahanol iawn, fel un ochr i'r ddaear, yr ochr arall mae hanner neu draean. Os nad yw'r gwahaniaeth yn normal, ni fydd maint gwisgo padiau brêc ar ddwy ochr yr holl geir yn hollol yr un fath, bydd gwahanol. Oherwydd y gwahanol amodau ffyrdd arferol pan fo'r padiau brêc yn destun gwahanol rymoedd, megis troi wrth frecio, bydd canol disgyrchiant y car yn cael ei wrthbwyso i ochr benodol, bydd y grym brêc ar ddwy ochr yr olwyn yn wahanol , felly ni all y gwisgo pad brêc fod yn hollol yr un fath, dim ond yn gallu dweud yn fras yr un peth.
Is-bwmp brêc dychwelyd gyrru gwael yn teimlo? Wrth frecio, gellir ei deimlo, a bydd gwyriad wrth frecio, oherwydd bydd y gwahaniaeth grym brecio chwith a dde yn gymharol fawr. Os ydych chi'n sownd yn llwyr yn y sefyllfa brêc, gallwch chi hefyd deimlo'r cychwyn a'r cyflymiad, a byddwch chi'n teimlo bod y car yn arbennig o drwm, fel tynnu'r brêc llaw. Bydd rhai hefyd yn clywed y gwrthdaro gwichlyd, a bydd y canolbwynt ar yr ochr hon hefyd yn anarferol o boeth. Yn fyr, bydd y car yn teimlo'n annormal yn sylweddol, mae angen gwirio mewn amser ar hyn o bryd, mae'r gwyriad brêc yn dal i fod yn fwy peryglus, ni all y gyrrwr reoli'r cyfeiriad, yn enwedig pan fo'r cyflymder yn gyflym.
Amser post: Awst-14-2024